Lemberga vadītās Ventspils brīvostas pārvaldes nolaidības dēļ, kārtējo reizi tiek grauts Ventspils ostas un Latvijas tranzīta koridora prestižs

Jaunais 2012.gads, Ventspilī strādājošajiem ostas uzņēmumiem ir iesācies nelāgi. Proti, Ventspils brīvostas pārvaldes (VBP) nolaidības dēļ, tranzīta uzņēmumi un tā klienti cieš vairāku simtu tūkstošu zaudējumus tikai tamdēļ, ka VBP nav spējusi nodrošināt sevis deklarētos ostas parametrus, precīzi – ostas kanāla dziļumu. Par cik VBP ir deklarējusi, ka ostas kanāla dziļums ir 15m, daudzi klienti ir izvēlējušies tieši Ventspils ostu, jo nav noslēpums, ka jo dziļāka osta, jo lielāks kuģis, kā rezultātā tiek nodrošināts tālāk pārvadātās vienas tonnas kravas pārvadājuma pašizmaksas samazinājums.

Diemžēl VBP nav spējusi nodrošināt sevis deklarētos parametrus. Rezultātā:

- kuģis RODON AMARANDON, kurš gatavs bija iziet no ostas 04.01.2012. plkst. 7:05, vēl joprojām atrodas Ventspils ostā, jo uzkrautā kuģa iegrime ir 14m., jeb par 1m mazāka, kā VBP deklarētie 15m. Lai neapstādinātu AS BALTIC COAL TERMINAL un visa Latvijas tranzīta koridora darbu, termināls bija spiests pārtauvot kuģi pie AS "Ventspils Grain Terminal" piestātnes, tādejādi papildus kuģa frakta un kravas dīkstāvēm uzņemoties arī papildus izmaksas, kuras saistītas ar jaunās piestātnes izmantošanu;

- kuģis ELENI P bija gatavs iziet no ostas 04.01.2012. plkst. 6:15. Diemžēl no ostas kuģis izgāja neiekraujot tajā ~ 7 000 tonnas kravu tikai 10.01.2012. plkst. 16:40. Bez tam, lai kuģis varētu iziet no ostas, tajā netika iekrauti ~ 7 000 tonnas kravas, kas ļāva kuģim samazināt iegrimi līdz 13.10 m.;

- kuģis CLIPPER EMPEROR bija gatavs ienākt ostā 03.01.2012. plkst. 15:30. Diemžēl ostā kuģis ienāca tikai 08.01.2012. plkst. 01:15, pēc tam, kad tika pārtauvots kuģis RODON AMARANDON, kurš ostu nespēj atstāt VBP nenodrošinātā kanāla dziļuma dēļ;

- kuģis Q JAKE bija gatavs ienākt ostā 09.01.2012. plkst. 22:48. Ostā kuģis spēja ienākt tikai pēc tam, kad ostu atstāja kuģis ELENI P, proti 10.01.2012. plkst. 18:10. Jau tagad ir skaidrs, ka kuģī netiks iekrauti ~ 10 000 tonnas kravas, tikai tamdēļ, ka VBP nav spējusi nodrošināt pienācīgus apstākļus.

Papildus augstāk minētiem faktiem vēlos piebilst, ka ceļā uz Ventspili ir piekrauti kuģi ar iegrimi 14,10 m. Diemžēl nekas neliecina, ka VBP būtu gatavi tuvāko mēnešu laikā nodrošināt deklarēto kanāla dziļumu, kā dēļ jau tagad var teikt, ka gaidāmo kuģu apkalpošana Ventspilī ir zem jautājuma zīmes.

Kurš uzņemsies atbildību par Latvijas tranzīta nozarei nodarītajiem zaudējumiem? Vai Lembergs? Vai Latvijas Republikas Ministru kabinets, kuram saskaņā ar likumu ir jāuzrauga VBP?

BATL atzīmē, ka VBP amatpersonām vienmēr atrodas resursi un laiks, lai bremzētu patiesi brīvu investoru ieceres (pēdējā: AS "Ventspils Grain Terminal") vienlaicīgi atbalstot amatpersonām pietuvināto projektu atbalstīšanu. VBP vienmēr ir pietikuši resursi tiesājamu personu nodrošināšanai, spilgtu un krāšņu amatpersonu iegribu atbalstīšanai.

Tāpēc BATL uzskata, ka patreizējā Ventspils kanāla epopeja ir nekas vairāk, kā VBP amatpersonu nolaidība, kuriem laiks un resurss pietiek visam, izņemot VBP pamatfunkciju veikšanai un kura viss tiešāk demonstrē nepieciešamās pārmaiņas VBP pārvaldes modelī.

Cerot, ka Valsts atbildīgās amatpersonas pievērsīs pastiprinātu uzmanību notiekošajam VBP.

Ar cieņu,
Aivis Landmanis (BATL)

11.01.2012.